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　　潤滑油廠家提醒車主們，在選擇潤滑油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什么系的，具體就是歐系、日系、美系啊什么的，因為不同系別車的發(fā)動機在設計上有明顯的差異，所以用的潤滑油也不盡相同。 　　1、對于常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發(fā)動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高(20左右)的潤滑油。潤滑油廠家表示，在市場上多數(shù)的日系車比較適合0W20、5W20這一類的潤滑油。 　　小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達車主推薦一些5W30甚***5W40的潤滑油，因為黏度高的潤滑油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適于低黏度潤滑油的發(fā)動機使用高黏度潤滑油后，短期內是不會出現(xiàn)大問題，但隨著時間的增加和公里數(shù)的上升，會因為黏度大導致發(fā)動機潤滑不足，從而過度磨損。 　　2、對于德國車來說，大多都是渦輪增壓發(fā)動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高于自然吸氣的發(fā)動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的潤滑油，就選多數(shù)都是大品牌全的潤滑油廠家。 　　德國那邊汽車行業(yè)整體的標準也很高，所以德系車一般建議使用經過ACEA認證的潤滑油，ACEA通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標準。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標準了，在它們的潤滑油桶身上都可以找到這個ACEA的標志。 　　德系車普遍要采用黏度高一些的潤滑油，比如5W30，5W40。對于老一點的德系車來說，比如老***、老帕薩特，就必須使用5W40的潤滑油了;年份近或新款的德系車一般可以用5W30的潤滑油，但是公里數(shù)比較多了以后，發(fā)動機磨損加大，潤滑油廠家也會建議改用黏度值在40甚***50的潤滑油。 　　潤滑油代理表示，如果德系車使用的潤滑油粘度不夠，很有可能由于潤滑油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒潤滑油問題，潤滑油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的潤滑油粘度要適當高，保證發(fā)動機良好的密封性。

　　業(yè)內的人知道，球磨機主軸承的工作特點是載荷大、線速度大，且受沖擊和振動。HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，軸瓦和中空軸的尺寸也大，其形狀、尺寸精度和表面光潔度的進一步提高受制造加工等條件的***。因此，球磨機主軸承一般不能保證完全液體潤滑，而處于邊界潤滑狀態(tài)。 　　良好的邊界潤滑(取決于邊界膜的性能和強度)能夠明顯降低摩擦系數(shù)，減少軸瓦的磨損。所以，首先要根據(jù)溫度、中空軸軸頸運轉的線速度以及主軸承所承受的載荷等因素選好HF-球磨機軸瓦專用油。 　　其次，由于圓錐球磨機出料端主軸承的工作溫度比進料端高，所承受載荷也較大，所以可考慮在出料端主軸承選用粘度較大的潤滑油。HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，在主軸承中還應加入硬脂酸類極性添加劑來提高邊界膜的強度，以防邊界膜破裂。同時要根據(jù)具體條件來確定使用潤滑油。 　　所以，球磨機工人要定時檢查球磨機主軸承的油溫、龍日潤滑油的油質和油量，特別是當主軸承溫度不太正常時，應增加巡查頻率，一旦發(fā)現(xiàn)異常應及時上報。

　　輪帶是回轉窯重要的支承部件，其載荷重，扭矩大，多支點，運行系統(tǒng)復雜。輪帶屬鑄鋼件，粗大笨重相對要求不嚴，HF-托輪油廠家發(fā)現(xiàn)一些水泥企業(yè)往往忽視輪帶及相關部件的潤滑。一部分企業(yè)輪帶發(fā)生網狀裂紋、剝落、甚至斷裂，雖然是因受熱不均、沖擊力大、鋼材材質、鑄造工藝等眾多復雜因素，但也有輪帶長期得不到良好潤滑的成份。 　　HF-托輪油廠家表示，輪帶潤滑不良，窯體帶來的巨大負荷不能得到“軟傳遞”或“軟釋放”，反作用力還會引起窯體抖動、扭曲、變形等。硬接觸、干摩擦，高溫、高壓沖擊負荷，時間長不僅僅造成輪帶及相關部件的表面磨損，而且也會造成輪帶及各部件內部的損傷。 　　若再加上輪帶受熱不均、鋼材材質、鑄造工藝等原因，加大了輪帶發(fā)生網狀裂紋、剝落，甚至斷裂的概率。相反如果輪帶及各部件得到了HF-托輪油良好的潤滑，至少能在一定程度上延長輪帶及相關部件的使用壽命。 　　HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，輪帶出現(xiàn)問題，嚴重影響回轉窯穩(wěn)定安全生產，其修復、更換成本大，因此無論水泥企業(yè)本身還是油品生產企業(yè)都應該注重輪帶及相關部件的潤滑。因此在控制溫度、壓力，嚴格工藝情況下，使油脂相互溶合，互為一體，根據(jù)需要調制成粘稠膏狀或半流體。托輪潤滑油做為載體這樣的油脂能滿足輪帶及相關部件在250℃左右溫度情況下的潤滑需求。

　　不用潤滑油廠家過多的介紹，車主們應該都了解到，機油就相當于汽車的血液。特別是現(xiàn)在的氣溫這么低的情況下，汽車的很多的零件都會出現(xiàn)熱脹冷縮的情況。嚴重的影響到了汽車的使用功能。 　　所以，潤滑油廠家認為，進入了嚴寒的冬天，車主們給自己的汽車購買一種合適的潤滑油是不可以缺少的。因為合適的潤滑油可以使得汽車的零件不被磨損的那么厲害。但是，在選購潤滑油的過程的，車主們會變得特別的茫然，因為市面上面的潤滑油的種類確實讓人看不過來。一般質量的潤滑油會在冬天的時候變得更加的粘稠，它的流動性就會變得更加的差。 　　所以，車主們應該要購買那種在低溫的條件下性能比較好一點的潤滑油。潤滑油廠家也發(fā)現(xiàn)，很多的車主在購買潤滑油的時候，喜歡用品牌或者是價錢來衡量潤滑油的好與壞。事實上，這只是一部分的因素，只有適用才是zui大的重點。進口品牌的潤滑油固然好，它們都是經過了時間的考驗的，但是并不是所有的地區(qū)都適合用進口品牌的潤滑油。 　　我國大部分地區(qū)的道路上面的灰塵都會比較的多，如果車主們在購買的過程中一味的追求汽車的品牌，那么可能會使得汽車發(fā)動機磨損的特別的厲害。所以，潤滑油代理建議，車主們在購買潤滑油的時候要選用和發(fā)動機的類型相對應的規(guī)格的產品。并不是貴的就是對汽車有利的，也不是所有的潤滑油產品都適合在冬季使用。

　　潤滑油廠家表示，在對汽車維修保養(yǎng)時使用頻率比較高的莫過于潤滑油。優(yōu)質的潤滑油除了能節(jié)省汽油的開銷，減少換油的次數(shù)外，還能很好的保護發(fā)動機。然而車友們往往對潤滑油有著各種誤解，造成因潤滑油使用不當而引起的汽車故障。 　　誤區(qū)一：潤滑油能多加就多加潤滑油并非越多越好，油量應控制在機油尺的上、下刻度線之間。 　　誤區(qū)二：什么時候潤滑油變黑了，就該換油了這種理解是片面的。潤滑油廠家表示，對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現(xiàn)，但有些汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。 　　誤區(qū)三：潤滑油經常添不用換經常檢查潤滑油是正確的，但只添不換只能彌補機油數(shù)量的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。 　　誤區(qū)四：添加劑用處大。有些車主會有喜歡自行添加添加劑的習慣，潤滑油廠家表示，這種做法不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發(fā)生反應，造成機油綜合性能的下降。 　　汽車潤滑油保養(yǎng)要經常檢查潤滑油，但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。所以，在適宜的環(huán)境溫度下，應盡可能使用黏度低的多級車輛齒輪油，在滿足車輛變速箱潤滑的同時，還能更好地起到節(jié)油的效果。潤滑油廠家表示，特別是在北方冬季，要選用低溫流動性更好的適合當?shù)丨h(huán)境溫度的齒輪油;在大修磨合期，車輛齒輪油黏度選用不宜過大。 　　真正好的潤滑油品牌的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油zui講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。

　　潤滑脂是否變質，需要通過化驗分析來判斷。在沒有化驗設備和化驗員的時候，可以由有經驗的人員來檢查判斷，一般HF高溫軸承潤滑脂變質的原因及處理方法如下： 　　1、顏色變黑，表示氧化變質。如果僅僅表面一層變色，可以將表面一層刮去，仍可照常使用。***好檢查一下酸堿度的變化，即用酚酞指示劑滴在少量的潤滑脂上，混合均勻，用手指捻一下，如呈紅色，則說明HF高溫軸承潤滑脂保持堿性;如果不變色，則說明脂已變成酸性。一般來說，變?yōu)樗嵝缘臐櫥荒茉谫F重儀器上使用，以免產生腐蝕，但可以降低標準使用，用在不怕腐蝕的較為粗糙的設備上。 　　2、表面形成膠膜亦屬于氧化現(xiàn)象，尤其是用干性植物油制成的潤滑脂，容易產生這種現(xiàn)象，處理辦法同上。 　　3、析油表示膠體安定性已經破壞。輕微析油時，可將表面油除去，其余大部分仍可使用;但盡量不要用在高溫高負荷部位。嚴重析油的產品不能使用。 　　4、由于吸收水分或漏入雨水，HF高溫軸承潤滑脂易產生表面乳化現(xiàn)象。若將乳化變質部分完全除去，剩余部分仍可使用。乳化嚴重時，剩余部分可能含水超過標準。這可以從顏色上來判斷，含水越多，潤滑脂顏色越淺，光澤越暗而且還透明。 　　5、潤滑脂變稀的原因之一是貯存溫度過高，或不能恢復稠度，其另一原因則是酸堿度有變化(用酚酞指示劑檢查)。 　　6、HF-高溫輪帶極壓潤滑劑變硬原因之一是長期冷凍造成的。這樣可把它放在稍高的室溫條件下(例如30-40℃)存放一段時間，使其恢復原狀。這種情況下不能采用過高溫度加熱。有些脂的硬化，原因是脂本身的特性，例如合成鈣基脂在冬季有硬化趨勢。只要不影響使用，則不必作上述保溫處理，只需適當?shù)財嚢杈鶆颉?#13;